返回第一千七百三十八章 抓住用户痛点 1/2  重生完美时代首页

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    如果将来的牧野汽车能牢牢占据车载智能系统,以及车载导航地图的独家优势,那牧野汽车的竞争力,毫无疑问会得到巨大的提升,而且是竞争对手极难追赶的提升。

    让宝马、奥迪或者奔驰、丰田、本田、通用去研究一款自己的车载智能系统,给他们十年时间都不可能。

    以他们的能力,最多生产出一款半智能的人机交互系统,远远达不到真正智能系统的标准。

    打个比方,这就像是老式的诺基亚蓝屏手机,和安卓手机或者苹果手机相比的话,前者简直弱爆了!

    老式诺基亚手机,系统没有任何扩展能力,勉强能让自己的硬件发挥有限的功能,而安卓则是一套强大的智能生态,开发者可以最大限度的拓展它的可能性。

    现如今,汽车制造企业在智能系统领域的实力,就像是2000年以前的手机市场,大家没有能力生产智能手机,也没有人愿意做这件事情,要是没有苹果、谷歌、微软这种互联网公司进来搅局,大家可以一直踏步。

    就算冒出一个诺基亚,最大的能力也就是搞出一套先天残疾的塞班系统,无论是欧洲的诺基亚、西门子、爱立信,还是日韩的索尼、松下、三星、LG,都没有能力研发安卓、IOS,甚至window mobile。

    汽车产业也是一样,丰田利润做的那么牛逼,让他自己研发一套安卓来看看?

    现在,安卓、IOS都在李牧手里孕育着,他眼里唯一的敌人就是微软,因为市面上现在也只有微软才有实力推出一款移动智能操作系统,不过如果依着微软上辈子的尿性,这辈子绝对也会搞砸。

    除了微软还有一点威胁,其他的企业完全不足以让李牧有任何担忧。

    而且,这将成为牧野汽车抓住用户痛点的核心竞争力。

    李牧一直觉得,所有行业、任何一家公司,拼到最后拼的都是对用户痛点的把控能力。

    宝马抓住了操控、奔驰抓住了豪华、奥迪抓住了均衡,沃尔沃自己抓住了安全就可以成功,但结果却是失败了。

    李牧分析了一下捷豹路虎以及沃尔沃的特点,以他浅显的认知,他觉得自己这三个品牌在操控上,估计够呛能比得过宝马,但是有自己对后世豪车的超前理解,在豪华感上应该能超越奔驰,至于奥迪的均衡,就需要靠其他各种分散的优点来提升。

    奥迪在奔驰宝马面前虽然总是被压一头,但它的销售业绩却一直不比这两个品牌差,甚至长时间在BBA三驾马车中处于领先的位置。

    究其原因,其实是奥迪各方面虽然做的都不是非常出色,但各方面都做的不赖。

    豪华感虽然比不上奔驰,但比宝马真的强一些,宝马的内饰万年不变,永远是粗糙的塑料感,明显比奥迪要差了一个档次;

    操控虽然比不上宝马,但就同级别车型来说,不比宝马差太多,也不比奔驰差多少;

    除此之外,奥迪的车灯一直很有亮点,所以才有了灯厂的称谓,晚上在街上很容易分辨出哪辆车是奥迪,而开车跟在奥迪后面,也会被奥迪的尾灯和刹车灯闪瞎眼,所以有经验的司机,在市里开车的时候,一旦快到红灯等待区域,一定会避开跟在奥迪后面,如果这时候有二货加塞,平时死活不让的老司机,会在这个时候非常友好的交出位置,让别人来替代自己、享受奥迪尾灯的刺激。

    而奥迪的车机交互系统MMI也做的不错,起码不比宝马奔驰差,甚至实用性、科技感还隐隐超过这两个品牌;

    液晶仪表盘也是奥迪先玩起来的,科技感确实非常强;

    除了这些,奥迪值得称道的还有各种科技技术,尤其是被很多人称道的quattro四驱等等。

    正是因为有了这么多细节上的优秀,才让奥迪一直能够与宝马奔驰并肩竞争。

    操控是需要专业的技术人员慢慢积累的,所以李牧不敢说自己一定能够在短时间内竞争过宝马,甚至有可能未来也竞争不过宝马。

    不过,在其他领域,李牧决定要全力追赶BBA,争取把他们全部甩到身后。

    目前自己可以确定的优势领域,第一个是特斯拉的锂电池驱动技术,第二个是自己对未来汽车优秀造型的理解和记忆,第三个是对汽车豪华感设计的理解和记忆,第四个,是目前正在开发状态中的安卓以及IOS系统,这两套系统都是为移动端打造的,所以适配到汽车身上特别简单;第五个,是沃尔沃在安全领域多年的建树积累。

    第六个,就是即将收购的Keyhole导航,李牧有信心把它打造成全世界最好的车载导航系统,甚至是全世界最好的民用导航系统;


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